Государство попросили не бросать вагоны

Минпромторг просит возобновить в 2017 году госсубсидии, предоставленные на этот год в рамках антикризисной программы поддержки транспортного машиностроения. В общей сложности министерство просит 12 млрд руб. для вагоностроителей и покупателей вагонов, но удастся ли это внести в бюджет, пока непонятно. Аналитики полагают, что отсутствие господдержки ухудшит показатели и в смежных отраслях — угольной, металлургической и в производстве стройматериалов.

Минпромторг будет просить возобновления госсубсидий вагоностроителям и приобретателям инновационных вагонов в 2017 году. Как сообщил в четверг министр Денис Мантуров, министерство подало в правительство соответствующую заявку. По его словам, объем поддержки «будет сохранен в объеме примерно этого года, это 12 млрд руб.». Далее все будет зависеть от того, как будет сверстан бюджет, добавил господин Мантуров.

На 2016 год такие субсидии действуют в рамках принятой в начале года программы поддержки транспортного машиностроения. Их денежная часть состоит из субсидий производителям инновационных вагонов (с повышенной нагрузкой на ось) путем погашения части затрат на их производство в объеме 3 млрд руб. и субсидирования части расходов покупателям вагонов (7 млрд руб.). Из-за дискуссий, развернувшихся вокруг правил предоставления обоих видов субсидий, приняты они были не сразу, что привело, в частности, к неравномерной загрузке вагоностроительных предприятий с резким ее ростом во второй половине года.
Покупатели вагонов уже просили продлить поддержку — так, химики и угольщики обратились в правительство с просьбой предоставить и на 2017 год субсидию в том же размере, не менее 7 млрд руб. ( см. “Ъ” от 9 сентября ). Один из собеседников “Ъ” в вагоностроительной отрасли, предполагая, что покупателей вагонов просубсидируют, сомневался, что господдержка достанется и производителям. Другой источник “Ъ” рассказывал, что есть вариант снижения объема субсидий — до 5 млрд руб. для покупателей и до 2,2 млрд руб. для вагоностроителей. В Минпромторге ранее на запросы “Ъ” сообщали лишь, что просят субсидии, стимулирующие спрос на инновационный парк, но размер не уточняли. Как пояснил собеседник “Ъ”, тонкость здесь в том, что для возобновления субсидий требуется признать, что в РФ продолжается кризис, так как предыдущие меры поддержки носили антикризисный характер. Но, по его словам, до результатов четвертого квартала это понятно не будет.

Нужно принимать во внимание, добавил господин Мантуров, что помимо прямых мер поддержки есть и непрямые. Он упомянул «регуляторную» поддержку производителей «за счет запрета на продление срока службы грузовых вагонов», что «тоже формирует отложенный спрос». Министр полагает, что производство вагонов в этом году должно выйти в общей сложности на 40 тыс. штук. «Исходя из результатов этого года, в правительстве должны позитивно отнестись к нашим заявкам и принять позитивное решение по следующему году»,— считает господин Мантуров.

Глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров уверен, что сохранение господдержки в секторе транспортного машиностроения на уровне 2016 года — необходимый и очень эффективный инструмент. Он отмечает, что в третьем квартале произошел резкий скачок доходности и арендных ставок на полувагоны (с 750 руб. до 1100 руб. в сутки) из-за роста объемов списания и накопленного отложенного спроса на подвижной состав. Покупатели ждут поддержку по инновационным вагонам, добавляет эксперт. По его словам, в 2017 году важно обеспечить максимальную загрузку заводов (сейчас загружены Тихвинский ВСЗ, Уралвагонзавод и «Алтайвагон»), чтобы избежать роста ставок на аренду полувагонов. При отсутствии господдержки могут ухудшиться показатели в угольной отрасли, металлургии и промышленности стройматериалов, где нехватка вагонов, резкая волатильность и увеличение транспортной составляющей ставит под вопрос долгосрочные контракты, заключает господин Бурмистров.

http://мояколея1520.рф/new/1522/